Formation à la conduite hivernale / conduite sur neige

Accueil (20mn)

• Présentation du programme de la séquence pédagogique.
• Présentation des intervenants et formateurs.
• Présentation des participants, soit en individuel, soit en croisé.

Réglementation (5 à 10mn)

Article R413-17 Non-maîtrise du véhicule I.- Les vitesses maximales autorisées par les dispositions du présent code, ainsi que celles plus réduites éventuellement prescrites par les autorités investies du pouvoir de police de la circulation, ne s’entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état. II.- Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l’état de la chaussée, des difficultés de la circulation et des obstacles prévisibles. III.- Sa vitesse doit être réduite : 1° Lors du croisement ou du dépassement de piétons y compris ceux ayant quitté un véhicule ou de cyclistes isolés ou en groupe ; 1° bis Lors du croisement ou du dépassement de tout véhicule, immobilisé ou circulant à faible allure sur un accotement, une bande d’arrêt d’urgence ou une chaussée, équipé des feux spéciaux [..] ou dont le conducteur fait usage de ses feux de détresse [..] ; 2° Lors du dépassement de convois à l’arrêt ; 3° Lors du croisement ou du dépassement de véhicules de transport en commun ou de véhicules affectés au transport d’enfants et faisant l’objet d’une signalisation spéciale, au moment de la descente et de la montée des voyageurs ; 4° Dans tous les cas où la route ne lui apparaît pas entièrement dégagée, ou risque d’être glissante ; 5° Lorsque les conditions de visibilité sont insuffisantes (temps de pluie et autres précipitations, brouillard…) ; 6° Dans les virages ; 7° Dans les descentes rapides ; 8° Dans les sections de routes étroites ou encombrées ou bordées d’habitations ; 9° A l’approche des sommets de côtes et des intersections où la visibilité n’est pas assurée ; 10° Lorsqu’il fait usage de dispositifs spéciaux d’éclairage et en particulier de ses feux de croisement ; 11° Lors du croisement ou du dépassement d’animaux. IV.- Le fait, pour tout conducteur, de ne pas rester maître de sa vitesse ou de ne pas la réduire dans les cas prévus au présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Energie cinétique

L’énergie cinétique est l’énergie qu’emmagasine un objet se déplaçant à une certaine vitesse. Elle est proportionnelle à la masse de l’objet et au carré de la vitesse. Cela signifie que lorsque la vitesse est doublée, l’énergie cinétique est quadruplée ; en roulant deux fois plus vite, ça fait quatre fois plus mal lors d’un impact. Ec=〖m.V〗^2/2 Toutes les autres grandeurs physiques découlent de cette énergie cinétique.

Distance d’arrêt

A ne pas confondre avec la distance de freinage, qui est la distance dont à besoin le véhicule pour s’arrêter complètement à partir de l’appui sur la pédale de frein. Ici, il faut aussi tenir compte de la distance parcouru pendant le temps de réaction. Car la distance d’arrêt est l’addition de la distance parcourue pendant le temps de réaction avec la distance de freinage.

• Temps de réaction C’est le temps physiologique que met notre corps à répondre à un stimulus. Lorsque les feux stop de véhicule qui nous précède s’allument, nous n’intervenons pas instantanément sur notre pédale de frein. Nos yeux voient, notre cerveau analyse, puis envoie des ordres aux muscles pour intervenir et, enfin les muscles s’actionnent pour agir sur les commandes. Il existe trois temps de réaction différent, en fonction de notre niveau d’attention sur la situation de conduite. Si nous sommes sûr que l’action peut arriver et que nous nous y préparons, nous aurons quand même un temps de réaction minimum de 0,5 secondes. Lorsqu’une situation arrive, non prévisible, mais que nous sommes attentifs, le temps de réaction moyen est de 1 seconde. En revanche lorsque nous nous faisons surprendre, le temps de réaction accidentel peut devenir infini, mais il est généralement de 2 à 3 secondes.
• La distance de freinage est la distance que parcours un véhicule de la prise de la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Cette distance dépend de la capacité d’adhérence des pneumatiques avec la chaussée, de l’état du système de freinage et de la force d’appui sur la pédale par le conducteur.

Force centrifuge

C’est la force qui pousse un véhicule vers l’extérieur du virage. Elle est proportionnelle à la masse, au carré de la vitesse et inversement proportionnelle au rayon du virage. On ne peut pas modifier la masse du véhicule ou le rayon du virage, on ne peut donc intervenir que sur la vitesse du véhicule. Une baisse de 10% de la vitesse fait baisser la force centrifuge de 19%, un e augmentation de la vitesse de 10%, fait augmenter la force de 22%. En fonction de l’adhérence des pneumatiques sur la chaussée, on peut soit éviter ou provoquer un tête à queue.

Module 1 Prise en main (30mn)

Sur un parking avec des plots, les stagiaires apprennent à maîtriser les commandes du simulateur pour maintenir une trajectoire et une vitesse.

Module 2 Incidence de la vitesse sur une route enneigée (45mn)

Sur route sèche, enneigée et verglassée, les stagiaires vont passer différents virages à diverses allures pour prendre conscience qu’une petite augmentation de l’allure peut avoir des conséquences désastreuses sur la maîtrise de la trajectoire

Module 3 Incidence des pneumatiques sur route enneigée (45mn)

Chaque stagiaire effectuera un parcours sur route enneigée, sur route sèche à basse température et sur route verglassée avec des pneumatiques de type été puis de type hivers, pour comprendre l’intérêt de tels pneumatiques en fonction des conditions météos qui surviennent en hivers.

On échange sur les expériences de chacun sur les prises de risque liées aux conditions de conduite hivernale ainsi que les prises de conscience de ces situations suite à la formation.